À chaque année, de plus en plus de constructeurs automobiles réduisent la consommation des véhicules en utilisant plusieurs procédés dans la fabrication. Même les voitures conventionnelles, c’est-à-dire non hybrides, ont une consommation en essence qui a nettement diminuée. De plus, il y a un effort au niveau de certains sports normalement très polluants comme les courses de formule 1 et de «Nascar» pour le développement de ces technologies. En effet, quelques voitures peuvent désormais fonctionner au biocarburant et certaines voitures qui assurent la sécurité sur les circuits fonctionnent entièrement à l’électricité. Il y a aussi de plus en plus de vente de voitures hybrides chaque jours ce qui prouve que ce concept est assez intéressant auprès des consommateurs. Lors de l’apparition des voitures hybrides, il n’y avait pas beaucoup d’acheteurs puisque ces voitures manquaient de puissance et de vitesse mais il est maintenant possible d’acheter une voiture qui ne consomme pas beaucoup d’essence tout en ayant une vitesse élevée en mode électrique. Cela a donc augmenté les possibilités pour les gens face à l’achat d’un nouveau véhicule.

Finalement, je crois que les voitures hybrides et les véhicules qui utilisent une énergie renouvelable sont très importants pour pouvoir nous déplacer de façon rapide tout en consommant moins d’essence. Avec l’arrivée de nouvelles technologies, il sera bientôt possible de rouler avec une voiture ne créant aucune émission de gaz à effet de serre.

Le Néodyme, le Terbium, le dysprosium et le lanthane sont quelques métaux rares utilisés pour la fabrication de la majeure partie des batteries des moteurs électriques. Ces métaux sont considérés comme étant rares bien qu’ils existent en abondance dans la croûte terrestre car ils sont très efficaces pour le fonctionnement des moteur électriques. Les industries automobiles utilisent 1 Kg de Néodyme et 10 à 15 Kg de Lanthane pour chaque voiture construite. Cela équivaut à plusieurs millions de kilogrammes de ces métaux rares utilisés lors de la production totale des voitures hybrides.

Pour extraire cette grande quantité de métal, les usines doivent s’installer notamment au Canada (au lac Thor), en Chine et au Vietnam. L’exploitation de ces nouvelles ressources risque d’avoir un impact sur les écosystèmes et sur l’environnement en général. En effet, les sites naturels risquent d’êtres modifiées à jamais à cause de la nouvelle tendance vers la voiture hybride.

Enfin, la voiture hybride est une nouvelle technologie qui se développe très rapidement à chaque année. Par contre, la pollution générée par la construction de ces voitures reste un sujet dans plusieurs discussions. Maintenant, les consommateurs se demande s’il est essentiel de dépenser plus d’argent en achetant une voiture hybride et qui n’est pas très écologique. 

Source : http://www.automobile-propre.com/2009/09/06/les-voitures-hybrides-et-electriques-un-gouffre-a-metaux-rares/

En effet, certaines personnes disent que c’est une science car les chercheurs doivent se baser sur des preuves et des démarches scientifiques. De plus, ils doivent s’appuyer sur de nombreuses sciences comme l’ethnologie, l’anthropologie, la zoologie, etc. En fait, plusieurs personnes ont répondu sur le forum en disant que c’est effectivement une science mais que certains chercheurs dans ce domaine manquaient de sérieux ce qui fait parfois perdre le sens critique et l’aspect scientifique.

À l’opposé, de nombreuses personnes croient qu’il ne s’agit pas du tout d’une science officiellement car les recherches ne se font qu’à partir de témoignages, de photos, de vidéos ce qui n’est pas une source fiable. Les preuves ont de plus été biaisées dans certains cas modifiant ainsi le résultat final de l’étude. Par exemple, des cornes de bovidés chauffées peuvent être déformées pour en changer l’aspect et il est par la suite possible de faire une recherche sur une espèce qui n’existe pas.

Finalement, nous voyons souvent des témoignages de gens qui ont vu de nouvelles espèces ou qui ont pris des photos ou des vidéos ce ces espèces qui en fait n’existent pas. Pour ma part, je crois que ce n’est pas une science car les recherches ne sont pas basées sur des faits véridiques et que les résultats sont souvent faux.

Source : http://forums.futura-sciences.com/debats-scientifiques/37267-cryptozoologie-une-science.html

Jean-Baptiste Martinoli, fondateur de ExoPC, crée plusieurs logiciels depuis de nombreuses années. La création d’applications pour le web est l’une de ses spécialités. C’est pour cela qu’il supervise la compagnie «gadget-widget.com» et «MioPlanet Technologies» pour développer de nouveaux concepts novateurs dans le domaine des applications. Sa nouvelle création nommée l’ExoPC Slate est semblable à l’iPad développé par Apple avec quelques caractéristiques en plus. Le Slate est muni d’une caméra web, d’une vitesse supérieure à son concurrent et de prises USB pour pouvoir brancher plusieurs périphériques. Le logiciel Flash est aussi installé sur cet appareil pour améliorer la qualité de la navigation web. À l’automne 2010, il sera désormais possible d’acheter l’ExoPC Slate pour 649 dollars et ne nécessitera aucun abonnement à une compagnie de téléphonie mobile.

Pour conclure, l’avènement d’une technologie comme celle-ci et créée à Rimouski est très important pour le développement des technologies de l’information et pour la création d’emplois au Québec. De plus, un projet d’une telle envergure permettra un accès plus facile aux médias et de faire avancer cette technologie.

Source : http://quebectech.branchez-vous.com/2010/02/exopc_ipad_apple_rimouski.html

Premièrement, il faut comprendre que les moteurs-roues sont des moteurs électriques incorporés aux roues pour permettre la propulsion du véhicule. En plus de réduire considérablement la consommation de carburant, les moteurs-roues permettent une bonne traction de la voiture sur la chaussée. De plus, ceux-ci chargent la batterie durant le freinage. En effet, ils fonctionnent comme des freins électromagnétiques c’est-à-dire qu’ils transforment l’énergie cinétique de la voiture en courant électrique permettant ainsi de recharger la batterie. En conduite mixte, la consommation d’une voiture hybride standard serait réduite de 25% et de 35% en conduite urbaine. Ensuite, il n’y a aucune perte d’énergie lors de l’utilisation de ces moteurs car il n’y a pas de pertes dues à la chaîne de transmission mécanique entre les roues et le moteur.

Finalement, il est maintenant possible de réduire une fois de plus la consommation d’essence d’une voiture sans compromettre la vitesse ou la force de la voiture en utilisant le moteur-roue. Cette technologie québécoise novatrice pourrait ainsi permettre à plusieurs constructeurs automobiles de créer de nouveaux concepts de voitures qui auront une demande encore plus élevée dans le futur.

Sources :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur-roue

LANGLOIS, Pierre. Rouler sans pétrole, Québec, Éditions MultiMondes, 2008, 293 pages

L’infini mathématique fut pendant longtemps considéré comme dérangeant et ambigu à l’époque de la Grèce antique. En effet, plusieurs philosophes ont étudié pendant de nombreuses années le concept d’infini mathématique en cherchant ce qu’est réellement l’infini. L’infiniment grand, l’infiniment petit et l’infini du temps étaient trois sujets majeurs abordés par l’École des Ioniens instaurée par Thalès de Milet et celle des Atomistes bien sûr fondée par Démocrite. Pour les Ioniens, l’univers était fini c’est-à-dire qu’il y avait une certaine limite tandis que les Atomistes quant à eux approuvaient davantage l’idée que la matière est composée d’atomes séparés par du vide et que l’univers était donc infini. Par la suite, Pythagore a développé une nouvelle perspective sur les nombres irrationnels c’est-à-dire un nombre que nous ne pouvons pas écrire sous la forme d’une fraction. Par exemple, √2 est irrationnel car cette expression ne peut pas s’exprimer par un rapport entre deux nombres entiers. Les paradoxes de Zénon ont eux aussi décrits l’infini mais cette fois-ci de manière plus absurde troublant ainsi plusieurs mathématiciens. Le paradoxe d’Achille et la tortue est un bon exemple de la pensée de Zénon face à l’infini. Ce dernier affirme que s’il y a une certaine distance entre Achille et la tortue, celui-ci ne pourra jamais la rattraper puisqu’il devra toujours parcourir la moitié de la distance qui le sépare de la tortue. Nous pourrions résumer ce paradoxe en disant qu’un chiffre peut être divisé en deux à l’infini et donc qu’il reste toujours une distance à parcourir.

Pour conclure, nous pouvons ainsi dire que les penseurs et les mathématiciens de l’antiquité ont grandement contribué à l’avancement de l’infini et des mathématiques en général. De plus, beaucoup de concepts philosophiques sont basés sur les mathématiques pour développer de nouvelles perspectives face à ces théories.

Je vous invite à découvrir ces deux sites web traitant de l’infini et les études en mathématiques à l’époque des grands penseurs :

http://assoc.pagespro-orange.fr/jean-paul.davalan/hist/index.html

http://publimath.irem.univ-mrs.fr/glossaire/PA002.htm

Malthus fut, dans les années 1800, un pasteur anglais qui s’intéressait à l’évolution de la population en Angleterre lorsque le pays entra dans la révolution industrielle. En voyant les ouvriers et les gens peu fortunés s’accroître de plus en plus rapidement par rapport aux ressources disponibles, il conclut que plus tard, les riches devraient partager avec ceux-ci. Selon lui, l’Angleterre, étant une île ayant des ressources limitées, l’augmentation accélérée de la population pourrait créer un manque de ressources pour les habitants plus fortunés. Il développa donc une loi stipulant que les naissances et les décès sont proportionnels à la population. Par contre, le modèle de Malthus avait quelques lacunes que Verhulst tenta par la suite de corriger.

Verhulst était un mathématicien belge qui développa une loi sur la modélisation plus précise en utilisant les hypothèses de Malthus et en tenant compte cette fois-ci des ressources du territoire. Il a donc pris le modèle de Malthus mais en ajoutant que la population ne pouvait plus croître à cause d’un manque de ressources. Ceci est traduit dans l’équation par la constante K représentant le nombre maximal de personne sur un territoire. Bien que Verhulst a définit avec plus de précision cette équation basée sur l’évolution du nombre d’individus, celui-ci a omis la possibilité que les espèces pourraient être en compétition sur une certaine ressource dans une population.

Sources : http://forums.futura-sciences.com/mathematiques-college-lycee/76142-faq-questions-souvent-posees-mathematiques.html

http://www.bibmath.net/forums/viewtopic.php?pid=56

Nous pouvons définir la diversité spécifique comme étant la variété des espèces dans un écosystème ou dans toute la biosphère. Cette diversité est donc très importante pour que l’ensemble des espèces puisse accomplir une tâche spécifique dans l’organisation de l’environnement. Par exemple, dans les cycles de décomposition, il est important qu’il y ait une diversité dans les microorganismes pour que d’autres espèces comme des végétaux puissent survivre.

La diversité génétique quant à elle est la variation des gènes dans une population. La microévolution des espèces face à leurs conditions locales est un bon exemple de diversité génétique qui est à la fois important pour les espèces mais aussi important pour les humains. En effet, l’utilisation de certaines plantes en agriculture nécessite la diversité génétique pour l’amélioration de la qualité des cultures.

Pour conclure, nous pouvons voir que la diversité spécifique et la diversité génétique sont très importantes pour la biosphère et pour la survie de l’espèce humaine.

Source : CAMPBELL, Neil A. Biologie, Saint-Laurent, Erpi, 2007, 1334 p.

Sources : http://forums.futura-sciences.com/environnement-developpement-durable-ecologie/384512-petrole.html

http://forum.doctissimo.fr/environnement/transports-environnement/hybride-voiture-sujet_4_1.htm